Начало эксплуатации
Строительство площадки РРС Алмаз, в/ч 49755, (Ожогино) заканчивалось в октябре 1970 г. К этому времени в начале октября на площадку прибыл командир - старший лейтенант Черников Ю. И. с женой Татьяной. 16 октября 1970 г. прилетели лейтенанты: Клёнов А., Ковалёв В., ( через год его заменил Данилов С) Березин О., Зарецкий Л., Митин И., замполит Зайцев А. Прапорщиков не было. Незначительная часть рядовых и сержантов прибыла весной, основной состав появился в августе.
Когда мы прибыли, основные строительные работы завершились . Две последние антенны были подняты в нашем присутствии. Не было завершено строительство парка емкостей на берегу Индигирке, там работал стройбат. В общежитии не работала кухня и туалет, питание проводилось в столовой в постройках типа вагончики. Солдаты жили в КУНГах.
Расположение на местности, технические здания и постройки.
Наша площадка представляли типичный проект РРС и ничем не отличалась от остальных станций, расположенных по побережью Северного ледовитого океана. Она было построена на протоке Шангина, которая впадает в Индигирку в районе заброшенного селения Ожогино. Это хорошо видно на современной спутниковой карте, при максимальном увеличении можно рассмотреть четыре антенны. Площадка расположена 
на вершине сопки, расположение антенн стандартное (фото 1). Этот снимок я сделал в марте 1971 года. Летом я забрался на одну из них и сделал четыре снимка по всей панораме через каждые 90 градусов. Основной снимок в сторону Индигирки, где видна Шангина и сама Индигирка и просматривается дорога на причал. (фото 2). На другом снимке представлено наше общежитие, где проживали офицеры. За общежитием видна столовая . Справа видна часть КУНГов ( вагончиков), где проживали солдаты (фото 3). Вдали всё те же озёра и болота до горизонта (фото 4) Снимок № 6 показывает нашу дизельную, справа расходные емкости с топливом. Слева солдатские КУНГи, та же самая столовая и за ней строящийся из бочек гараж, перед нам на возвышении маленький белый домик это сортир, где какают наши бойцы. Справа от сортира баня, в которой так же находилась пекарня далее в ряд стоит техника: ГТТ, бензовоз и два трактора, остальные два трактора за гаражом. На юго-восточной стороне сопки вблизи видно самое большое озеро с островом. На это озеро у нас зимой и летом садился незаменимый на Севере самолётик Ан-2. Вдали еле видно небольшое озеро, помеченное крестиком, озеро розовых чаек, где они постоянно обитали (фото 5). На снимке нет технического здания, его просто с антенны было снять невозможно, оно находилось под мной. Это все постройки, которые находились на РРС Алмаз после ввода его в эксплуатацию. На берегу Индигирки находился склад дизельного топлива в стандартных горизонтальных емкостях, куда топливо закачивалось с танкеров. Запас топлива был достаточный на работу станции в течении двух лет. От причала Индигирки до площадки расстояние шесть км., сюда топливо завозилось бензовозом ЗИЛ-157 и сливалось в расходные емкости. Завоз топлива от причала проводился после начала морозов, что бы легко пересекать бездорожье, перевозка заканчивалась в ноябре.
Личный состав
«Кадры решают всё» этот лозунг тов. Сталина не потерял актуальность и в наши дни, а так же был определяющим на Севере. С командиром нам повезло. Звали его Юрий Иванович Черников, он отслужил срочную, работал, закончил вечернее отделение Таганрогского 
радиотехнического института, пошёл в армию в кадры, получил старшего лейтенанта и в этом звании начал нами командовать на Алмазе. Хитроватый мужик южных кровей, целеустремлённый, коммуникабельный, пользовался уважением солдат и офицеров. Служил долго на Севере, дослужился до полковника, командовал полком на юге, при выходе в отставку был премирован автомобилем Волга от Минобороны. В отставке пробыл лет десять, заболел ( рак) и умер десять лет назад. До его смерти я регулярно поддерживал с ним связь, звонил, приезжал к нему в гости в Краснодар. На снимке он молодой и красивый с кутёнком на руках. О офицерах я уже говорил, они изображены на групповом снимке в кают компании стоят слева направо Клёнов А, Березин О, Зарецкий Л., Митин И., сидят Черников Ю. его жена Татьяна, жена замполита, замполит Зайцев А. Этот снимок сделан в августе 1972г, здесь я уже старший лейтенант. Все лейтенанты, кроме замполита, закончили радиотехнические институты, я политехнический. Как правило, замполиты - это отдельная категория людей, которых отличает тупость и непреклонная уверенность своей правоты. Может быть и были хорошие замполиты, но я их не встречал. Армейская мудрость точно отражает их философию. Командир говорит: «делай как я!», замполит говорит: « делай как говорю!». Никто из замполитов не заканчивал никаких военных училищ, обычно какие то курсы. Это ты не можешь, это не освоишь, значит будешь замполитом. Принцип простой и пагубный. Политработа в Армии и воспитание солдат самое важно, что нужно было раньше и необходимо сейчас. На мой взгляд замполиты должны иметь университетское образование и как минимум знание психологии и риторики на уровне духовных семинарий и их роль в армии должна быть повышена. У нас наоборот, собирают отбросы общества и делают из них замполитов. Наш тоже был из этой славной категории. Кроме Собаки Баскервилей и Трех мушкетёров ничего не читал, но апломбу на десять человек. В преферанс бедолагу учили целый месяц, так толком и не научился. Высшим проявлением его интеллекта явилась написание плаката, который он с гордостью повесил перед техническим зданием: « В письме своем случайно - не разгласи военной тайны!» 
Какая может быть военная тайна на РРС? Солдаты его не уважали и призирали. Все наши шинели висели в тамбуре общежития. И только с его одной шинели два раза за два года солдаты ночью снимали с погон звёздочки, он шинель начал убирать в комнату. В повседневной жизни это обычный и добрый человек, как замполит ни к чёрту. А так остальные офицеры простые советские человеки.
Прапорщиков у нас не было, был старшина срочной службы немец Нольд, прекрасный человек и добросовестный служака. У меня сержанты тоже все были замечательные люди мой заместитель Москвичов, сержанты Грем, Аредов, Радченко .
Запомнился грамотный электрик татарин Бикбулатов Фархула, рядовой сантехник по прозвищу «дед Щукарь». Последний был страстный рыбак, он жил по два месяца на причале и завалил нас рыбой и икрой красной. Трактористы из смоленской деревни Козлов и Гриневич. Могли работать столько сколько надо и очень добросовестно, трактора у них были в идеальном состоянии. Я их всех сержантов и рядовых вспоминаю с теплотой и благодарностью. Весь состав нашей площадки рядовые и сержанты представлены на групповом снимке при построении.
Благоприятный моральный климат среди офицеров, отсутствие бессмысленных пьянок и ссор, нормальные отношения среди рядовых и 
сержантов , всё это достигалось благодаря личным качествам командира Черникова Юрия Ивановича и частично его жены Татьяны. Его благородство, последовательность и твердость характера при достижении цели, заботливое отношение к солдатам являются примером выполнения служебных обязанностей.
Служба - работа
Служба энергетика на РРС это обычная добросовестная работа по обеспечению энергоснабжением площадки. Могу с гордостью подтвердить, что за время моего пребывания на РРС в течение двух лет не было ни одного случае прекращения подачи электроэнергии хотя бы на одну минуту. За что и получил благодарность от командования.
Стандартная схема снабжения такая: три дизель-генератора работают, три в горячем резерве, эта схема была переделана. Хозяйственная нагрузка было равномерно распределена между двумя фидерами. Стало работать два дизель-генератора, а четыре стало в резерве. Переброску хознагрузки на фидера первый выполнил «Малахит», я ездил к ним, заодно и посмотрел жизнь юкагиров в резервации Ойотунг. Мучились мы так же с регуляторами напряжения, кажется они назывались РН-250, которые стояли на каждом генераторе и были залиты эпоксидной смолой. Их запасных не было. Когда вышло из строя два регулятора, то при профилактике или остановках, их переставляли на другие генераторы. Это создавало трудности, но мы их преодолевали. Проблемы добавляли аккумуляторы, они все были старые (долго хранились до эксплуатации).
Другая проблема трактора и ГТТ. Один трактор стоял, у него был разморожен блок цилиндров. Я привёз с собой эпоксидную смолу. Заклеил 
трещины с тканевой прокладкой, я уже демобилизовался, а трактор работал. Сняли коробку передач с ГТТ. Она состоит из двух половинок посаженных на горячею посадку на шпильки. По инструкции разборке не подлежит. Две половинки зацепили тросами и разорвали коробку на две части двумя тракторами. Оказалось в коробке рассыпался подшипник и зубья шестерёнки второй передачи выкрошились. Остатки зубьев срезали на токарном станке, подогнали и засунули подшипник другого размера, собрали коробку на краске. Ездили два года без второй передачи. ГТТ берегли как зеницу ока, только охота и за почтой по зимнику за 40 км. .
Катера не было, лодки то же. Тот катер Алмаз, который на снимках моих коллег 80-90гг, был получен в последнею навигацию в 1972г. Для того что бы иметь какие - нибудь плавсредства, командир послал меня в заброшенный рыбхоз Полоустный, там на берегу валялись разные катера. Осмотрел три буксирно-моторных катера, корпуса катеров находились в хорошем состоянии, двигатели на катерах от ГАЗ-51. У всех были сняты головки цилиндров и они валялись рядом. Видимо брали прокладку. Самое главное у всех отсутствовали винты. Подобрали баркас деревянный с винтом, но без двигателя. Приволокли на площадку, пристроили двигатель одноцилиндровый от зарядной станции УД-1 мощностью 2 л.с. Баркас по воде шел медленно, но мы спокойно плавали на нём два года на охоту и на причал по Шангиной. Подобных проблем было много.
Одной из тяжёлых проблем являлось - обеспечение работы транспорта зимой. Масел зимних не было. Антифриз отсутствовал. Кабины не утеплены, зимой в сильные морозы появлялась хладоломкость металла. Отваливались концы башмаков у гусениц. Кроме этого повышенный износ траков при работе на морозе. После прохода по зимнику трактор через 250-300 км требовал замены пальцев гусениц, износ пальцев был страшный. В этом отношении нам здорово помогли советы гражданских механизаторов, которые работали на площадки после пуска до лета. Это были простые трактористы Омельченко и Чердынцев, которые отпахали по 10-15 лет на Севере. Они нас научили утеплять моторы, кабины, пускать двигатели на холоде и самое главное мы перестали выбивать кувалдой пальцы из башмаков, мы их стали выжигать электросваркой, использую для этого перевозимые или переносные сварочные аппараты.
Основной проблемой оставалась содержание тракторов в тёплом гараже, после того как сгорел деревянный, мы начали строить гараж из пустых бочек. Эта инициатива была командира и он лично руководил этой важной работой. На снимке видно начало строительства стен из бочек. После пуска РРС, мы посчитали все бочки под сопкой, их было 4,5 тысячи. Сравняли поляну, вырыли небольшой котлован и начали класть боком бочки и сваривать, сваривая между ними болты от антенны. На крышу бросили стойки от антенн, которые использовались при подъёме и затем обшили крышу листами. Листы делали так: разжигали в яме костёр , заливали грамм по 50 бензина в бочку, закручивали её пробкой, бросали в яму и убегали. Потом хлопок, вылетали днища - получалась труба. Трубу резали сваркой , затем распрямляли лист гусеницами трактора. Тело техники! В конечном счёте вся крыша была закрыта этими листами. Затем всё крышу и стены завалили землёй. По форме получилась большая землянка. Поставили топливный бак на крыше , от него трубу к форсунке (форсунку с электронасосом использовали от нашей котельной) , сварили железную печь накидали туда колёс от трактора, печь раскалялась, её обдували вентилятором- горячий воздух шел по гаражу. Получился тёплый гараж в самую лютую погоду. Там стояло два трактора, бензовоз и ГТТ.
На севере особенно в полярную ночь происходит падение дисциплины , наступает лень, возникает неряшливость и безразличие. Для того, что уйти от этого, командир собрал всех офицеров и в очень жесткой форме потребовал, что бы было ежедневное построение и что бы каждый офицер являлись на построение. Это повышает дисциплину и не даёт расслабиться. Причём, что бы все были одеты по полной форме. Происходило построение о в течение двух лет и это давало результат. Так проходили будни и служба.
