Владимир Веров

Воспоминания сантехника

В моих «Воспоминаниях сантехника» есть и воспоминания техника-энергетика Пергунова Николая, моего земляка, сослуживца и лучшего друга. В одной дизельной мы провели все полтора года, деля пополам и корку хлеба, и банку тушенки. На сайт я напал совершенно случайно. Сынишка-школьник лазил в компьютере по карте в  Googole, ища свой дом, школу. Я попросил его набрать Мыс Шмидта. Нашли поселок, антенны. Но все там как-то не так. Достал военный билет, набрал номер воинской части. Что-то там вышло, а внизу абракадабра какая-то английскими буквами про север (мы то Горизонтом себя считали). Алешка возьми и ткни в нее мышом. Результат превзошел все ожидания. Во весь экран наш Рубин с парой офицеров, правда, все в зеркальном отображении. Немая сцена. Остальное хорошо описано в стихотворении другого моего земляка – самарца Васютина  «Фотография»: Смотрю я, затаив дыханье, в пространство тихое техзданья. Засел я за компьютер, благо находился в отпуске, пока не прочитал все. Выложил свои фото. Решил кое-что вспомнить и написать. Наш период вообще не был освящен ни как. Если позволите, буду временами вставлять туда отрывки из жизни в учебном центре, а также командировки в Москву  в составе первого сводного батальона. Хотя, они заслуживают отдельного повествован

Сразу после Ноябрьских праздников, то есть 8 Ноября, нас собрал у штаба провожающий: ВРиО начальника УО в/ч 44085 майор-инженер Ермолаев. Нас было человек 20-25. Куда едем-полная неизвестность. Мне с утра невезло. Пропал хлястик от шинели. В роте исчезло несколько хлястиков. Копеечное дело. На Севере этих брошенных шинелей- море. Но вместо того, чтобы их раздобыть, сержанты наказывали всех, кому их нехватало. Дело- труба, ехать то,  через всю страну.  Бегу в роту. Слава богу, на тумбочке какой-то лопух из новеньких (на самом деле лопух то - я) . Вешалка пуста. Лишь в самом конце висит  шинель замкомвзвода. Значит и он сам где-то здесь. Закрыв глаза, отстегиваю хлястик. И так, и так - капут. Пристегнул  уже на улице. Сержант себе ,конечно, раздобудет, да и другим тоже. Но ругачки- мало не покажется. А тут и команда грузиться в автобус.                                                                                                                                .                            

Летели мы южным путем. Министерство Обороны раскошелилось на полный самолетный маршрут.  Актюбинск, Алма-Ата, Хабаровск, Магадан - на Ту-154 с минеральной водой и бутербродами. А от Магадана самолетами полярной авиации АН-12: Сеймчан, Певек, Мыс Шмидта. Тут уже на ящиках. Хабаровск запомнился сотнями дембелей всех родов войск. Мелькали шинели и кожаные куртки, погоны с кистями и аксельбанты, моряки и летчики. Не было только наших: в шляпах и песочных  х/б жаркого климата. На вокзале  Актюбинска  их - хоть пруд пруди.  Знаменитый Магадан совсем не впечатлил. Куча домов и балков, разбросанных, как попало. Зато ресторан «Север». У нас в Куйбышеве такой был.                                                                                  .                                                    

13 ноября прибыли на Шмидт. Капитан  Бондырев вез сразу три смены: "Орел", "Рубин" и "Агат". "Орел" отстал уже в Магадане, а вот "Агат" поднялся к нам на сопку. Нужно было ждать борт. Наши  представления о таком  далеком севере начинались и заканчивались рассказами Джека Лондона с его веселыми чечако и поселком Тру-Ля-Ля. Однако, реальность превзошла все ожидания. Антенны впечатляли. Морозец был - будь здоров, а мы в своих шинельках напоминали пленных немцев под Москвой. Здесь в них не ходят. Так они у нас и провисели новенькими  всю службу. Первым делом  нас «расковали». Велели снять подковы. А подковы были знатные: тугоплавкие пластины от резцов наварены ребром по три  штуки автогеном. В казарме при поворотах щепки летели из под ног.  На вечерней прогулке вся рота искрила фонтанами огня, сама себе освещая дорогу в светлое будущее, то бишь к сытой и теплой жизни на Севере. Подковы были свинчены и спрятаны на дно рюкзаков.  На всякий случай. Однако случай, к счастью, не представился. Начиналась совершенно новая жизнь. И совсем недавно такая жизненно необходимая вещь – подкова, здесь была совершенно не ко двору.  Кругом масло и дизтопливо. Лично я  эти подковы свинчивал второй раз. В командировке в Москве в роте оказался линолеум, да еще белого цвета. Ужас дневального. А старшиной к нам в батальон- прапорщика 1 роты  Маглели поставили. Знают все. Я был самый первый в наряде. Ноги  распухли, сразу в санчасть. Но нет худа без добра. Батальон без меня  закрепили за объектами, а я  был направлен в отделение вольношатающихся. Работали в ВВУ, в таксопарке, на овощных базах, на разгрузке вагонов… Зато в наряде каждое воскресенье и только по кухне.                                                                       .                                                                  

Едем дальше. Нам на "Рубине" выставили шикарный обед: красная рыба, тушенка, сгущенное молоко, свежий хлеб с маслом….. И все без всякой нормы. Кто сколько хочет. Вот он рай.  Не врали сержанты. Правда, красная рыба и консервы надоели уже через неделю, ну а остальное с удовольствием ели всю службу. Был даже ларек военторга. Болгарские персики и перцы всегда пользовались спросом. Деньги имелись, так как многие состояли на должностях прапорщиков и получали 20 рублей. Командир отделения 10 рэ. Рядовой 3р80коп. А куда тратить - жили на всем готовом.                                                                                 .                               

Такого количества сержантов на один квадратный метр площади, наверное не было нигде.  В Москве в военно-строительном   отряде увидеть сержанта большая радость (вообще-то кому как). Рулили в основном ефрейторы. Всю часть в Химках-8 на вечернюю прогулку вел младший сержант,  недавний выпускник 1 роты. Тощий и прямой, как палка, весь как на пружинах, он раскатисто и четко отдавал команды. За десятки метров от него исходил неистребимый воинский дух. Однако, военные строители, изнуренные непосильным трудом на стройках народного хозяйства, вовсе и не разделяли его восторга. Потоптавшись на месте, рота отправлялась на покой. «Эх, к нам бы вас, в учебку, я  бы из вас…»- бурчал младшой. Что бы из них сделал «замок» (замкомвзвода был всего лишь мл. сержантом, будьте уверены, им он и уйдет домой)  так каждый раз и  оставалось тайной.  Мне было невероятно жалко наших курсантов 1 роты. Полгода рвать жилы, получить подготовку на уровне десанта (кирпичи рубить ладонью на военно-спортивном празднике – плевое дело), и на тебе - стройбат. Конечно там были и свои, доморощенные, сержанты. Где ж столько взять мл. командиров на все части. Но те - это другая песня .                                        .                                               

На Рубине же плюнуть не куда - попадешь в сержанта. Однако никакой мании величия. Даже, наоборот, вкалывали больше других. Руки засучены, постоянно в мазуте. Дизелек перебрать, отработку под сопку заныкать, маслица с эстакады прикатить ….Работы каждый день хватало. Дежурили мы по неделе. Смена была по 12 часов. Три дня в первую, во вторник до обеда, три дня во вторую. Пересменка в субботу.  Следующую неделю или в наряде, или на каких нибудь работах . Наряд по сравнению с учебкой - просто смех: вымыть 30  тарелок и вагончик .Один раз в учебке  пришлось перемывать все 1500 единиц еще раз. Любил один военный эффектно так порушить столбы посуды, высотой в рост человека.  Нас трое на посуде стояло. Думали умрем стоя. Сил нет разогнуться. Слышим, шорох какой-то. А это ребята, сделав свои дела на кухне и в зале, пришли нам помогать, хотя сами ели живые были. Такое на всю жизнь запомнишь. Ну, у нас сразу второе дыхание.                                                                                                     

Вернемся в ДГК. Дизеля работали по две недели. Во вторник переход. Синхронных переходов еще не было. Если ТЗ не принимало нагрузку, дизель работал еще 2 недели. Но тогда все фильтры на свалку - промыть уже было невозможно. Одновременно работало три ДГА-48М. А всего шесть. И каждый со своим характером. Один дизель отличался невероятной живучестью. По какой-то причине с ним никогда ничего не случалось: не глох, прекрасно заводился, дюриты не слетали, давление как у космонавта. Истинную наработку моточасов никто и не знал: вечно он за кого-нибудь вкалывал. Но пришла замена: получили новый мотор. Но расстаться с такой машиной…. Эх, была -не была. Скидывается более новый, но ненадежный собрат, а на его место …..Корабельный дизель  К657 М1 потреблял 13 кг соляры в час.  Котел МЗК-4Ж  мощностью 0,19 Мвт с горелкой ПНГ-1 от10 до 30л/ч. Их было три. Плюс котел ВНИИ-100   в гараже. В хороший день расход 4т в сутки. Но в то время солярка была дармовая. Было 6 цистерн по 40т, 2-по 60т и 10тонная в гараже. Почти всегда полные. Так, что месяца 1,5-2 могли жить. Но рядовой Малахов на своем ГАЗ-53 все возил и возил, иногда без всякого трактора  преодолевал весь путь, действуя враскачку, копая лопатой и цепляя цепи. После него так бензовоз водить не мог ни кто, ездил только на прицепе.                                                  

Летом 1979г построили ЛЭП. Приехали московские строители с ящиками чеснока и лука. Привезли оборудование: трансформатор, провода, столбы, трактор ДТ75-Б… Немного истории. В Советское время план ГОЭЛРО дедушки Ленина  воплощался полным ходом. Помимо сибирских   гигантов ГЭС, строились всевозможные электростанции на железнодорожных платформах, на автомобильных прицепах… А где и дорог то не было, придумали плавающие ПЛЭС- речные и морские. Морских вариантов построили 6 штук. ПЛЭС-1 пос. Черский, ПЛЭС-2 на реке Печоре, ПЛЭС-3 в Эльдикане, ПЛЭС-4 на Шмидте, ПЛЭС №5 и №6 в г. Надым. Кораблик «Северное сияние» стоил недешево-9,5 млн советских рублей. Однако, строительство 24-мегаваттной стационарной станции  в 10 раз дороже. А сроки. В 1975 году ПЛЭС-4 приплыла, подключилась к ТП и все: как говорится - ток медленно пошел по проводам. А качество. Проработавшие 25-30 лет турбины имели износ 25 % . Аналогов в мире не было. А мобильность. В 1999 году , когда люди в панике покидали Север, и на Шмидте вместо 5000 человек осталось  700, дамбу взорвали и она уплыла в город газовиков Надым, присоединившись к собратьям. А чукчам свет вроде и не к чему, жили же как-то сотни лет.            

Пуск  ЛЭП в дизельной приняли с восторгом . Вместо грохота 3-х дизелей , мурлыкал всего один. Рай, да и только. Правда, в особо ураганные дни заводили второй ДГА-48М  на техздание . Провода иногда слетали со столбов или перегорал высоковольтный предохранитель. Но, вцелом , первую зиму ЛЭП проработала хорошо.  В пургу передатчики выжимали по полной и любой скачек - это каюк клистрону. А стоил он, как автомобиль Москвич последней модели,  по госоптовой цене, конечно.                                                                                                     

Погода у нас особо  не зверствовала, но и не радовала. Минус 50 не было: сказывалось близость океана . А вот -42, -46 бывало, но, недолго. Один день, не больше. Если сантехник гаража греет паяльной лампой топливопровод (там солярка текла самотеком), значит морозец. Но в основном, где-то минус 30. Градусника в дизельной не было, хотя график температуры котлов был. Но что-то прибавить было практически невозможно. Котлы всегда работали на полную мощь. Ведь в первоначальном проекте не предусматривался ни кунговый городок, ни продсклад, ни резервная котельная. В ураган, с ужасом глядя на неумолимо падающий термометр обратки, думаешь, хоть один котел встанет - каюк. Температура в первом контуре 70-75. а должна быть 110 градусов. Не знаю, как в общежитии, но в казарме всегда было тепло: городок заносило снегом полностью. Из 4-х выходов только один не засыпало. Он был на самом юру. Надо же, какой-то умник именно здесь устроил туалет. Хотя пустая бочка закрывалась щитом и всячески проконопачивалась,  ветер дул -будь здоров. Вообще, ветер-это нечто ужасное. Хуже, чем мороз. Дул непрерывно и днем, и ночью. Пустая бочка спокойно могла взлететь, поэтому их набивали камнями и вкапывали. Или убирали под сопку.  Ужас сколько снега сдувалось в океан. А вот на отрытых местах, даже зимой, просматривались камни. Иногда мы снег пилили пилой и таскали в льдотаялку. Но это было не так часто. По сравнению с другими точками, с водой проблем не было, и по большому счету ее не экономили. Конечно,  вода включалась по графику, утром и вечером, а также в банный день. Мылись мы в общежитии, так как баню в первую же зиму разморозили, а труб не было. Вот вам и сантехник – вроде и последняя строка в расчете, а если лопухнулся -  всем плохо. Так, что пили мы чистенькую (по северным меркам) водичку из водопровода на Мысе Шмидта. Заливалась она насосом в ЗИЛ 130. И выливалась тоже. Совсем легкая работа. Пару ведер в насос, нажатие кнопки. О чудо! Струя свежайшей воды наполняет баки, а рядом счастливый мокрый сантехник с вырывающимся шлангом в руках. А чудо это делало отделение АТТ. Вода была даже главнее топлива. Солярку залил под пробку - можно и покурить. Воды же вмещалось в 2-х баках не более 10 тонн. Она неумолимо куда-то исчезала. Система не худая, а каждые 2 часа - подкачка литров100. Столовая, умывальник, постирушки….К концу недели все пусто. А тут банный день. Шеститонный ЗИЛ  опоражнивали зараз. Если была возможность, делали еще ходку. Ставили в теплый гараж. Это заначка. Ведь следующий рейс всегда под вопросом. С-т Оленев, ряд. Бенца и Бодня  должны держать машины исправными. Да и без трактора нельзя. Рядовые Вечтомов и Туймабаев вечно под трактором. Зато когда Т100Б, этот колосс, этот гигант идет со всеми включенными огнями, величаво покачиваясь, то исчезая, то появляясь в снежных вихрях, душа замирает от восторга. Как всякий богатырь, он не  обращает на нас никакого внимания  и не обижается. А мы - болотник, болотник. Конечно, в гараже я бывал не часто, разве что полакомиться сваренной на паяльной лампе сгущенкой, но знал, что каждый рейс давался нелегко. Трактор то, еще со времен строительства точки.  Конечно, было очень завидно смотреть, как лихо разъезжают на Уралах  дорожники  по зимнику на Полярный. Но в нашей системе Уралов не было. Сам прииск  рухнул. А в былые времена поставлял за сезон пол тонны золота . За 100 дней. Открывший его геолог Анкеев получил звание Героя Соцтруда. И вполне заслуженно . Ведь на Чукотке за все время добыли золота больше, чем на Аляске.

          Вернемся в дизельную.  Командование было озабочено, что переходы осуществляются вручную, ведь был ЩПС с блоком синхронных переходов. А вот ЩДГА-48 были старые. Конечно, мл. с-т Козлов года полтора паял один щит, но так и уехал, не запустив ничего. Зампотех  Рябков - ко мне. А чтобы никто не мешал, работать предложил во вторую смену. Все равно за окном всегда ночь. Хоть я и был сантехник, но за плечами приборостроительный техникум, группа радистов. Наши выпускники обычно передатчиками рулили. Но в армии не выбирают: сказали сантехник, значит сантехник. Да и в теплой котельной мне нравилось, автоматику я починил: срыв факела -тут же стоп. Думаю, что через два года она и сыграла роковую роль. Не сработала и котел рванул. На автоматику надейся, а сам …..   Однако, вернемся в щитовую. Почесав затылок, решил провода оторвать и переделать все заново. Сказано-сделано.  На это ушел почти месяц. Много. Очень много. Прогадал - подумал я. Однако, если везет, так по полной. Открываю второй шкаф, нераскуроченный. Мамочка моя дорогая..  Да здесь все собрано. Только нумерация не соответствует. Вот дизелист и пытался каждый провод припать к  своему номеру.  Я же поступил наоборот. Все поступающие от дизеля провода подсоединил туда, куда надо, невзирая на нумерацию. Подписал. За одну ночь все пять щитов были готовы. Внимание, частота, напряжение, включено. Однако радовать начальство такими ударными темпами я и собирался. Вворачивал по одному предохранителю в месяц. Сдавал щит в эксплуатацию. А в остальное время, включив для вида паяльник, делал альбом, парадку. Ну, а манна небесная продолжала все поступать и поступать. Присвоена классность (это сантехнику то), сержантская должность (со званием, конечно, пожадничали), нагрудный знак, характеристика для поступления в институт…Слава богу, остановил все дембель. Мы же не ради чинов и наград… Домой, домой и домой. Красной нитью через всю службу проходит это слово.

             Ну,  что еще рассказать?
Начало Афганской войны не запомнилось никак. Все было засекречено. Даже в войсках ничего толком не знали. А вот Вьетнамо-Китайский конфликт  марта 1979 года отмечен был большим построением. Учение проводило, очевидно, «Волна».  Неоднократно бывая в ВВУ, видел я и командный пункт с телефонистами у пультов в гарнитурах, радистами в наушниках . Мы же стояли несколько часов. Оружейка открыта, дневальные наготове, дежурный с журналом выдачи оружия. Командир все докладывал и докладывал. Дескать, готовы отразить все атаки вероятного противника. Это сейчас на Чукотке нет войск. А в то время…. Во первых, на Шмидте располагалась комендатура авиационной базы дальней авиации. ТУ-16 с ядерным оружием  непрерывно барражировали вдоль побережья Северного океана, а мы – аэродром подскока. Второе. 63–ий  отдельный аэродромно-строительный полк, а по-простому  многоцелевой стройбат, занимался не только аэродромом, но и строил дома, имел роту плавсредств. Благодаря ему, мы не занимались приемом грузов с танкеров и сухогрузов. По мере надобности получали со складов все что нужно. Никаких авралов. В третьих. Весь наш «угол» до самой Камчатки прикрывала 25-ая дивизия ПВО. Вещички 1961-ого радиотехнического батальона до сих пор валяются на мысе Вебера. В четвертых. 1326-ой мотострелковый полк, стоявший на Шмидте, выделял нам роту для охраны точки, в случае военных действий. На Чукотке квартировала аж  99-ая мотострелковая дивизия, в пешем порядке, готовая сбросить воздушный десант в море. Атак вражеского флота не предвиделось. Подводными лодками занималось ПВО. Ну и последнее. Отдельный арктический пограничный отряд. Самый малочисленный. Он то и сохранился до сих пор. Целая Армия, без боя  побросав  вверенное ей  военное имущество, растворилось на необъятных просторах  России и СНГ.          Нет больше и  «На боевое дежурство по обеспечению бесперебойной и качественной связью… Заступить». А жаль.

(продолжение на следующей странице)