ТРОПОСФЕРНАЯ РАДИОРЕЛЕЙНАЯ СТАНЦИЯ (3/102)

Воспоминания о "Волге"

Страница 1 2 3

Рассказывает Сергей Машков (окончание)

Итак, продолжение о службе на станции "Волга". Май 1977- ноябрь1978 гг.

Наступившее лето принесло много интересного: уволились деды, стало тепло,появились полчища комаров и наконец приехала проверка. Лично я ее провалил с треском, поскольку числился аккумуляторщиком. Аккумуляторы были настолько старыми, что еле "дышали", в результате - получил по полной. Но был и положительный момент: нам вскоре прислали почти все новые аккумуляторы. Я их все залил, зарядил, да и все остальное хозяйство привел в идеальный порядок, потому что все понимали, без аккумуляторов не выжить, и уже следующая проверка прошла на отлично: мне повысили звание, стал сержантом, классность ну и всеобщее признание и уважение. А до этого летом мы чуть не встали: загорелся один дизель прямо во время работы, стали заводить второй, не можем завести из-за плохих аккумуляторов, третий дизель встал: сработала автоматика, резервный дизель был от трактора и запустить его мог только опытный тракторист, но они оба были в поселке, короче беда. Пожар потушили с трудом, потом как-то завели резервный дизель ну, в общем, прорвались. Такие ситуации и потом случались не раз, тут главное не паниковать: позвать на помощь сослуживцев можно было моргнув два раза светом в бытовках, как правило, прибегали все, кто был свободен не зависимо от того, что ты делал :спал, ел, или "ксерил", правда потом старики стали злоупотеблять нашим доверием и моргали светом для того чтобы вызвать нас молодых, например помыть полы в дизельной, либо что-нибудь им постирать, это привело к тому что мы перестали прибегать как на пожар в дизельную и пара остановок дизелей по аварии все расставила на свои места.

Вообще могу сказать,что дедовщина и тогда была: когда мы приехали весной 1977г, то первая картина: деды в кунгах играют в карты на ящик водки, который тут же и стоял. Старшина Витя даже близко боялся к ним подойти. Да и потом, когда они уволились, появились новые деды, вот тут начались драки и разборки с нами, мы не всегда были на высоте и частенько получали. Командиры не вмешивались, наверное тоже боялись бузы. Когда мы стали стариками, мы все это прекратили и дедовщины не стало. Да и вообще, очень много изменилось за те 1.5 года :замполит Докукин по старости ушел на пенсию, старшина Витя был переведен на другую точку, сменился начальник дизельной, стало больше дисциплины и порядка. Вообще "Волга" для офицеров была как дальнейший трамплин: сумел найти общий язык с командованием и подчинеными, прошел удачно проверку(каждые пол года комиссии из центра) - значит пойдешь на повышение и продвижение по службе. Так у нас только в дизельной за полтара года сменилось три начальника, три старшины, дво замполита, а уж о техздании я вообще молчу. Кстати зарплаты у них были хорошие: зампотех получал 500 - 600 руб. Мы, кто на должности, 25 руб.Обычные рядовые - 11 руб. Обычная зарплата, например в Москве, тогда была у ИТР-120-150 р. и срок службы у них шел год за два. Мы все смеялись: вот бы у нас так же. Деньги мы получали ежемесячно, но куда их было тратить: увольнений не было, в отпуск уехало только дво человека за дво года службы, вообщем они копились до дмб. Но за то когда мы ехали домой, то легко поменяли проездные документы с поезда и автобуса на прямой рейс в Москву из Жиганска, конечно с пересадкой в Якутске. За время службы правда удалось 3-4 раза выпить водочки:один раз вообще смех: заказал трактористу две бутылки водки (он ездил в поселок за углем). Когда он к вечеру приехал, пришел ко мне и говорит:иди и забери в кузове, ну я и пошел. Полные сани угля, который уже наполовину разгрузили, где там искать водку? Короче, я ее нашел струдом: одна бутылка разбилась вдребезги, зато вторая была целая, правда немного треснула, но вытечь не смогла, потому что замерзла! Я первый раз видел как водка замерзает. Да, мороз был сильный тогда.

Вообще снабжение и части и поселка Жиганск проходило в навигацию: осенью приплывали баржи с большой земли и все необходимое там было, ну что заказывали конечно, это и продукты на год вперед и топливо, и разные зап. части. Да и вообше масса всего интересного. Местные грузчики не справлялись и часто нас давали им в подмогу. Я пережил две навигации, да именно пережил, потому что, когда пришла "пьяная" баржа с вином,водкой и спиртом, то местные якуты быстро сломались: были отчаянные алкаши .На выручку позвали нас, солдат. Годовой запас алкоголя выглядел серьезно: баржа забита до нельзя вином, водкой и спиртом была нами разгружена с трудом: сержанта Захарова Колю, например, обнаружили только в части, когда разгружали мешки с мукой, потому, что он вообщем от мешка и ни чем не отличался ни цветом ни состоянием, ну а вообщем все было хорошо: мы хоть в поселке побывали, по дороге из ГТТ "уронили"пару ящиков икры баклажанной (в отместку прапору). Он ее хватился, но мы ее уже сьели всей сменой. Топливо- солярку тоже привозили на специальной барже и мы все участовали в закачке топлива на "Волгу": баржа причаливала к берегу на реке Лена, и топливо насосами закачивалось под большим давлением в специальные емкости, длина трубопровода от реки до станции - 2 км. Через каждые 300 - 400м были почему то соединительные рукава, за которыми нужно было следить. Двое - трое суток (а именно столько шла закачка топлива) чтобы их не разорвало т.к.они были ветхими. Было уже не жарко и еду, даже горячую, нам приносил повар по всей трассе. Вообще, как и любая станция, "Волга" была достаточно автономна: топливо, еда, продукты, запчасти и т.д. были с запасом на год. Даже картошка была сухая в бочках, по нынешним понятиям зто типа фри из "Макдональдса". Хлеб пекли сами из муки, хлебопек Фарахов имел свой рецепт: такого вкусного хлеба даже сейчас редко найдешь, при увольнении он передал секрет Курбатскому, у него сначала получалось плохо, но потом и он освоил мастерство, ведь нужно иметь не только желание, но и любовь к этому не простому занятию. Единственное, от чего мы были плохо защищены, так это от проникновения на точку посторонних лиц. Ну зимой это понятно: никакой дурак не пройдет и двух километров по такому морозу. А у нас были случаи, когда двое лихих ребят собрались типа в самоволку, ну далеко они не ушли: до поселка 13 км, мороз под 60 градусов. Короче, их хватились вовремя: на пол-пути уже обмороженными, идти они уже не могли: медики сказали еше бы немного и все, замерзла жидкость в коленных чашечках. Откачали кое как, больше желающих не было. Из подогрева в поселке продавалось только три напитка: вино"Рубин" с осадком в пол бутылки, сказочный напиток водка (почему-то ее звали "Каленвал") и спирт, причем хорошего качества, так и назывался "питьевой". Ну, вино пили бомжи по местному бичи, водка уходила быстро и за полгода до следующей навигации оставлся только спирт. Это был суровый напиток, но очень выручал, стоил 9р 09коп., а водка около 6р. за пол. литра, вино 2-3р. До армии я вообще не пил, даже водки, а вот после спирта, водка казалась бальзамом и ее мы могли кушать, именно кушать, в приличных количествах. Летом на станцию попасть можно было достаточно просто по реке, например. И однажды со мной произошел один не приятный случай, каюсь, до сих пор стыдно. Во время патрулирования части, нам давали АКМ со штык ножом без боекомплекта, то есть без патронов, я завалился спать в кунги, а автомат под кровать спрятал, что бы не заметил старшина.Часа через дво ко мне в кунг вваливаются двое молодых ребят и говорят, что типа видели постороннего в части, ну мы конечно все офигели: кого занесло сюда. Я вышел, и как ни в чем ни бывало, встретил этого человека. Это оказалось с метеостанции пришли просить помощь: у них сели аккумуляторы. Я проводил его к зампотеху капитану Белову, а он по дороге мне говорит типа: ну что солдат спит, а служба идет? Так было стыдно и даже до сих пор. А на следующий день, на построении я ждал всего чего угодно, но только не ожидал, что капитан Белов обьявит мне благодарность: за бдительное несение службы. Все ребята, кто знал, в душе рассмеялись, но не подали виду, а я думаю, капитан Белов тоже знал о моем промахе и он специально обьявил мне благодарность, чтобы мне потом всю жизнь помнить этот случай. Да, сильный был комсостав тогда на "Волге" и мы его уважали.

Конец службы приближался неотвратимо, и после второй навигации осенью 1978г. вновь пришла неожиданно зима: запуржила и ударили сильные морозы. На 7-8 ноября замполит устроил праздники и мы всей частью пошли на рыбалку на реку Лена. Зимняя рыбалка не обычна: лед был уже около метра толщиной и сверлить лунки было сложно. Но нас было много, просверлили закинули сеть и поймали часа через два около мешка красноперки, потом ее посушили в дизельной и получилась отличная вобла, мороз был под 30 градусов - голыми руками вынимать рыбу из лунок было трудно, все пообморозились. Ну вот и не заметно подошел дембель, новый начальник дизельной сказал, что отпустит нас двоих дизелистов домой, если подготовим себе достойную замену ( ну это ?) и выполним дембельский аккорд, какой, типа сами придумайте. Я предложил сделать автоматический выключатель аварийного освещения: это когда уже все полный швах, глохнут дизеля и наступает полная темнота, то включается аварийный свет от аккумуляторов. Он согласился и за неделю я все сделал во время дежурств и все бы было хорошо, я уже собрал манатки, сплю и утром слышу, мля, такой ласковый голос главного энергетика: как в сериале про ментов; шампанского не желаете откушать Сергей Алексеевич. Ну тут сон как рукой сдуло, думаю какой сладкий дембель получается под занавес, ан же тебе нет. Говорит так ласково: вставай родной, там целый щит автоматики выгорел ночью до тла, мы тебя уж ночью не стали беспокоить, а ведь только ты можешь все исправить .Ну естественно, один дизель встал аварийно, фидер упал, тут же перешли на второй дизель и вроде бы как все работает, но когда я открыл шкаф автоматики, то понял, что попал. Все, что можно было, там либо сгорело, либо оплавилось. Нужно отдать должное Вите Шевчуку: он не спасовал. Каким-то чудом успел потушить пожар, чем спас всю дизельную, да и вообще всю "Волгу" от неминуемого краха, даже представить себе страшно, чем бы это могло кончиться. А ведь это была уже зима и преценденты когда выгорали дизельные и точки эвакуировались полностью нам постоянно говорили. Восстановить целый шкаф с автоматикой кроме меня было не кому: Петя Чурилов был силен в дизелях, Витя Шевчук пожалуй только в сале, молодой из Актюбинска только что, поэтому, вряд ли понимал проблему, новый главный энергетик, тоже знал все чисто теоретически. Вообщем я засел за работу. Сотни метров проводов, куча реле, автоматических выключателей и т.п. Плюс надо хорошо знать, когда и как все это хозяйство должно работать. Накладывались старые проблемы: кое-что в принципе не работало с самого начала, вообщем работы было на неделю минимум. А как хотелось домой, там любимая девушка два года ждала, родители опять же. С запчастями проблем не было, с проводами тоже, схемы и пиктограммы тоже имелись. Короче, за неделю я восстановил щит. Все запустили и опробовали. Все вроде бы заработало, но оставалось неясно: отчего сгорел шкаф? И как будет дальше себя вести автоматика восстановленная вообщем то на "коленке"? Уезжал я с двояким чуством :жаль было с некоторыми расставаться, и в то же время, хотелось домой. Потом наступила совсем другая жизнь. Но службу на севере вспоминаю как одни из лучших периодов в моей жизни. Помню многих ребят и в дань памяти и уважения к ним и еше сотен таких же молодых солдат написал эти воспоминания, догадываюсь, что многие из них сейчас, как говориться, не на коне. Поэтому и не пишут. С уважением, Сергей Машков, сержант в отставке, техник-энергетик 1977- 1978 гг., "Волга", поселок Жиганск.