Несколько слов предшествующих службе в в/ч 44085.

В армию я попал из специальной группы механиков, после окончания Житомирского сельскохозяйственного техникума. По существу, большая часть группы 41-с, в которой я учился и из которой в мае 1979 года был призван в ряды Советской армии, была направлена в Актюбинскую учебку в/ч 44085. Вместе с нами из Житомирского горвоенкомата  в месте общего сбора призывников оправились ребята из  Новоград-Волынского машиностроительного техникума. Компания подобралась бойкая.

Автобусом нас отправили в Киев, откуда мы, заночевав и предварительно создав  в аэропорту настоящий «разгуляй», в полусознательном состоянии на самолете ТУ 154 были отправлены в г. Куйбышев (нынешняя Самара). Как я уже писал, нас было человек 50, и у каждого с собой килограммов по 20 разной снеди, ну и конечно по несколько бутылок самогона или других крепких напитков.

В Куйбышеве нас встретила жара градусов под 40. В то время в этом городе с продуктами было плохо, вот мы и начали угощать всех подряд. Нас благодарили, от предложенной еды не отказывались. Ночь на ж/д вокзале, в ночлежке, где собралось душ 100 прошла очень тяжело : дышать нечем, воздух спертый, температура за 30 градусов, разговоры, кашель…можете себе представить!

Утром нашу команду (следует заметить, что ехали мы без сопровождения и сопровождающих) разместили в плацкартном  вагоне в три яруса поезда Куйбышев-Актюбинск и мы двинулись за новыми впечатлениями. Путь наш пролегал необъятными степями с веселой песней, но уже без большей части съестных припасов, которые испортились и были выброшены «за борт» вагонов.  Удивляло отсутствие населенных пунктов и большая загазованность Оренбурга и его окрестностей. Оказывается в Оренбургской области в большом количестве добывали газ. Очень интересно было наблюдать ночью горящие факелы  месторождений. Но поезд потихоньку двигался и привез нас в г. Актюбинск. На перроне нас ожидала команда, состоящая из  двух офицеров и 5-6 сержантов. Самолично на нас прибыл посмотреть старшина первой роты Сорока (1,50 с кепкой). Пешим строем нас привели к воротам в/ч 44085. Несколько перекличек и мы на территории части…

Хотел бы пару слов сказать о пищевом довольствии на Риге-104 и о жратве вообще.

Кормили с натяжкой не  совсем  плохо, в основном тушенка говяжая с макаронами и перловкой, иногда каша гречневая, пшеничная, да и чуть не забыл –  ячневой навалом. Был минтай в банке бланшированный, вымоченная сырая картошка, оленина, но очень мало. Спасала рыба, которую нам ловили (корюшка навалом, кета соленая или копченая – мало, но ее в основном покупали у местных бичей.

Изредка баловались красной икрой  которую покупали, по моему по 10 руб .за литр. Корюшку сушили, вьялили и коптили,она и спасала. Авитаминоз устраняли витаминами( ундевит,  гексавит), морсом из брусники. Когда после весны поспевала голубика (черника) наедались впрок. Сказки о том, что на точках было шикарно с жратвой  -вранье! По крайней мере за больше чем полтора года на точке хорошо покушал  один раз при разгрузке баржи с продовольствием офицерскому составу Риги и Киева. Тогди была «утеряна» коробка со свиной тушенкой и другими  деликатесами, которые впоследствии нашлись на столе у дедов и дембелей .Срок давности по этой потере  давно истек. Так, что простите нас  господа офицеры и прапорщики!!! Виноваты!

Хотя в принципе на РРС было помещение под свинарник и свиньи там водились, но на наш стол не попадали .Просил родителей и они высылали с Украины сало, лук, чеснок, укроп. петрушку (присоленные).Другим  ребятам родители также помогали. До сих пор вспоминаю  тульские пряники  Славы Стаценко и урюк  родителей  Шабатукова Толика. Вот так и спасались.

Я лично ушел в армию с весом 105 кг, пришел с армии с весом 75 кг. Зато ни разу сперва не подтянувшись, впоследствии подъем переворотом делал минимум 15 раз, выход силой 10 раз  подряд на обе руки.О своем  весе  упоминаю дважды,как пример к здоровому подражанию.

Я не хочу сказать ,что мы были доходягами, но продовольственное снабжение по крайней мере Риги -104 оставляло желать лучшего. Хотя и были исключения. Так , впредверии  Нового 1980 года (не помню кто дал распоряжение)  все свободные от смены  усердно лепили пельмени  и налепили аж две 40л. кастрюли. На третий день на эти пельмени не смотрели  даже собаки части.

Следует отметить ,что  офицеры  и прапорщики  солдатским столом не брезговали,   кормились  исправно и  повара  нахваливали. С казать , что  им доставались  куски пожирнее не могу , в тарелки не заглядывал.

На фото: ТРРС 5/104 «Рига» образца 2007 года.

Я как-то увлекся буднями молодого солдата, вернее сказать  младшего сержанта, что ни слова не рассказал о том крае и месте, куда я по велению Родины прибыл отбывать ( мало пафоса!) выполнять свой воинский долг. Так вот, с аэродрома, куда мы прилетели и который располагался на берегу заснеженной реки Пенжина, на сопке с обратной стороны в километрах 7-8 были отчетливо видны лепестки антенн. Прапорщик Алексутин с гордостью отметил ( с ударением на букву о), что мы салаги видим одну из лучших на линии станцию, название которой «Рига»  5/104.

В этот момент мы его мало слушали, поскольку в прямом смысле слова, околели от холода. С учебки то нас отправили налегке. х/б форма, шинелька, сапоги кирзовые с летней портянкой.

Наша станция «Рига» 5/104 располагалась на сопке, которая нависала над рекой и с той стороны была жутко крутой (где-то под 80 градусов). Располагалась в 6-7 км. от поселка Каменское, который находился в распадке, окруженный по всему периметру (не считая вида от реки ) другими сопками.

Как говорят у нас на Украине «знаходиться в долині». Местные жители называли нашу сопку Солдатской.

Помню, что в поселок отпускали по увольнительным, в основном лучших бойцов (отличников боевой и политической подготовки). Солдаты, которые не попадали в этот список, коротали свои дни на точке, либо в наряде, либо на смене. Свободного времени зимой практически не было, а если и появлялась свободная минута,  то она посвящялась написанию писем, стирке, глажке белья ну и конечно же главному наряду – очищению точки от снега.

По началу командиры были с нами строги, за территорию станции выходить запрещали, но потом, постепенно, через месяца 2-3 режим содержания стал либеральнее и мы молодые (под ответственность старослужащих) могли быть командированы на сбор брусники и кедровых шишек. Конечно, надо было очень и очень попотеть,чтобы откопав из полутораметрового слоя снега, вытащить эту вожделенную ягоду. Но зато ее вкус после этого был непередаваемым. Кедровые шишки сушили в котельной, ибо в дизельной им передавался запах солярки (дизельного топлива).

В общем скучать не приходилось, тем более, что и замполит у нас был активный. Звали его Чернов Вениамин, капитан. Человек спокойный, степенный, но музыкальную самодеятельность в части развернул нешуточную. Поэтому на сопке часто появлялись с ответными концертами наши шефы из поселка Каменское.

Наш быт нельзя было назвать идеальным. Помещение части, где располагались спальные помещения, бытовка, туалет, ленкомната, а также оружейная комната и комната наряда представляло собой совокупность прилепленных один к одному армейских кунгов, накрытых жестью. Стены этих кунгов полые и заполненные поролонов. Офицерский состав 6-8- офицеров, 3 прапорщика жили отдельно в типовом  помещении по размеру одинаковых из ТЗ и дизельной.

Насколько я помню  станция имела 3 сменный режим работы. Смены возглавляли офицеры кадровой службы. «отслуживали» как мы говорили у нас и выпускники Московского института связи. Правда сколько служили: год или больше сказать затрудняюсь и фамилий их не запомнил. Помню, что к одному весной 1980 года на сопку приехала жена, но дальше территории части не ходила, вела себя настороженно, с нами не общалась. Причины такого поведения понятны. Ведь на сопке женщин-то не было! Да и муж наверное настращал.Наш фельдшер прапорщик пытался подавлять наши желания всякими там добавками брома.  Но природа брала свое, поэтому у определенной  части нашего коллектива рассказы о любовных похождениях на «гражданке» имели своего слушателя.

На фото: «Рижские» антенны. Лето 1981 г.

Сказка длилась  не долго. Уже  на  второй день  дембеля припахали  нас  на  полную  катушку. Они   и  так  переслужили  около  месяца, поэтому  были  злы ,  но  без  элементов  дедовщины. Наверное  боялись,  поскольку  на  сопку  молодых  прибыло  7  человек  по  уговору:ВСЕ ЗА ОДНОГО. У нас  с  дизельной  на дембель  уходил  один  человек, поэтому   нервничал ужасно. Побаивался,   видно  водились  за ним грешки  по части неуставных  взаимоотношений. Звали его Александр, хвастун  каких поискать. С  виду парень  крепкий, но  и только. Пудовую  гирю  на спор  поднял  23 раза, а я возьми  да и дай  35 . Мог конечно  и  больше, но  решил  не  уничтожать  его  окончательно. Кстати я очень хорошо подкачался в учебке .И это при том, что призывался с весом  105кг.,а на сопку прибыл с  80.Вначале не мог  ни разу подтянуться на турнике, зато по  окончанию- подъем переворотом-15 раз. После  этих  событий  нас  зауважали  деды, поэтому  жизнь  наша  на сопке  протекала  мирно  и  спокойно. Началась плотная подготовка по специальности.Первое впечатление от  дизельной: КОШМАР!!!!!! Ш е с т ь  дико ревущих  дизелей  крутящих  генераторы, масса  всевозможного  электрооборудования, десятки  метров труб, километры  кабеля.Совсем не оцененный дистиллятор , о  применении которого  расскажу попозже, сиротливо капал водичку  в стеклянную  емкость , отбивая ритм на моем сердце ,как бы вопрошая: куда ты попал!!!Бравый начальник дизельной ,капитан Киричок  пообещал сделать из нас  хороших специалистов в кратчайший срок и он  осуществил это за два месяца,после чего я  и мой  напарник  Слава Стаценко  полностью влились  в коллектив. В это время  ТЗ во главе с майором  Ильюшенко  принимало  в ра дисты наших одногодков  Сашу Яскина ,Сашу Щербакова и Давида Заца. Другие ребята  тоже не сидели сложа руки.Вася Чепик  сел за трактор, Серега  Дудинов  устроился поваром, Андрей Уфимцев  отвечал   за свинарник,чем  вызывал у нас дикий  восторг, мой земляк  и к тому же одногрупник по учебе в Житомирском с.х техникуме-Сашка Голяка возил командира майора Кротова на авто ЗИЛ-131.Вообще майор  Кротов  прибыл на  станцию из мотострелкового подразделения и спецом явно не был. Причин  его перевода  не знаю,но как показали следующие  события, все же из-за нее – горькой. Он любил  порядок ,а найдя окурок  приходил  в  неописуемый восторг, .можно сказать экстаз.В таких  случ аях  вся  часть торжественно  хоронила окурок,  предварительно  вы бивая  ему  в мерзлой  земле могилу.

На фото: Антенны «Бакинского» направления

Нас, 11 человек призыва 1979-1981, после окончания учебки в/ч 44085-9(радисты, дизелисты, повар, свинарь) направили одним потоком на ТРРС 5/104 «Рига» и ТРРС 6/104 «Киев». В учебке выдали довольствие из расчета 3 дня командировки. Выдали на человека: 1 банка тушенки, 50гр. масла слив., 2 бух. хлеба и по 100гр. сахара, после чего посадили на самолет Ту-134 с посадкой в г.Алма-Ате. Вылетали при -2, прилетели в +24. В этом городе застряли на сутки.У кого были деньги, накинулись на еду в ресторане и все проели. Да и какие у курсантов деньги (мл.сержантов!). На следующий день вылетели в г.Хабаровск пролетом г.Барнаул – Новосибирск – Чита. В Барнауле из-за пурги заночевали. Утром полетели в Новосибирск , потом Читу. Помню (пардон!) читинский туалет , а в нем несметное количество крыс. Ночью вылет в Хабаровск. Кушать уже не было. В Хабаровске проторчали 5 дней. Голодали. Слава богу нас подкармливали работники привокзального ресторана. В комендатуре от нас отмахнулись. В Петропавловск-Камчатский вылетали два раза. Один раз были над морем, но вернули. Прилетели в г.Елизово (в 30 км. от Петропавл.). Слава богу нас там уже 2 недели ожидал прапорщик Алексутин. Но и здесь мы пробыли 3 суток, через нелетную погоду. Кормились на деньги командира, майора Кротова, который на это дело дал 200 руб (потом узнали), а также официантки кафе, сын которой, нашего призыва, служил в районе г. Владивостока (зачем?) и жалела нас доходяг. Вопрос конечно риторический. А мы зачем аж из Житомира?.. Ну да ладно. Пролетев 1350 км, на сильно сифонящем из всех дыр Як-40, приземлились в аэропорту пос.Каменское Корякского автономного округа, где и находилась наша родная «Рига». Нас ожидали 2 счастливых дембеля (еще 5 на сопке), на смену которым мы прибыли. Ну а дальше на гусеничном вездеходе при -24 , 7 км на скорости не больше 4 км/час. Так как тогда, я не замерзал даже когда обморозился при минус 51,3. Но с учетом солдатской обязанности (мол должен преодолеть все тяготы и лишения) прибыли в расположение в/ч 93361. Почетный караул, трогательная речь командира, замполита (шучу!) и наконец – столовая, где мы оторвались по полной. Это было незабываемое зрелище. 11 исхудавших полугодков жрали за всю сопку.

Продолжение следует…………..

P.S. Текст редактировал Юрий Зиновьев.

Модульное общежитие на станциях перестраивалось несколько раз:

- первый раз – когда были построены деревянные дома для семей. В модульном общежитии тогда сносили внутренние стены от (если вспомнить «Горький») основного входа до теплопункта. Все это превращалось в общее казарменное помещение. Напротив входа создавался стандартный отсек, где размещался медпункт. В теплопункте размещалась сушилка. Общая столовая на этом этапе ликвидировалась, из нее и комнаты отдыха отделялась ленкомната (комната досуга) и библиотека+кабинет замполита (впоследствии
- зам. по воспитательной работе). Кабинет командира размещался напротив резервного входа и чуть справа (он становился основным). Точно напротив резервного выхода (там, где стоял большой холодильник – его туда убрали из столовой, т.к. не работал) – каптерка и хранилище личных вещей плюс рабочее место старшины. Следующее помещение (напротив туалета) – АХЧ. Слева от него (в сторону общей казармы) – бытовая комната. Столовая и пекарня оставались на старом месте. Выход, в зависимости от условий, мог быть сделан как по-новому, так и по-старому, соответственно изменялось и место для дежурного по РРО и, соответственно, место дневального. Оружие отсутствовало, так что он охранял, в основном, дрожжи и сахар.

Второй раз оно перестраивалось при переводе станций на вахтовый метод обслуживания.
Изменения производились следующие:

на месте медпункта образовывался склад технического имущества – «НЗ» запас для дизельной и ТЗ. Напротив – «НЗ» склад продовольствия – из расчета на полный штатный
состав на месяц (или – на одну вахту на три месяца), восстанавливалось разгораживание общей казармы на отдельные комнаты. Со стороны дизельной размещался личный состав по расчетам, слева-направо: резервная для регламентщиков, начальники расчетов, инженер-энергетик. На месте АХЧ и каптерки – гостиница (на всякий случай), после там селили контрактников.
Восстанавливался пищеблок и душевая, только душевая размещалась ближе к наружной стенке, а остальное место занимал умывальник. Чтобы не гонять специально котлы, мы на Киеве в бак запаса воды в общежитии встроили радиатор, через который прогоняли воду из системы отопления через отдельные краны – можно было мыться горячей водой как зимой, так и летом (перекрывали всю систему в общежитии, включали утилизаторы тепла на
дизелях и все – только через этот радиатор до требуемой температуры).
Вторым новшеством, которое сделали по моему приказу – слив грязной воды из пищеблока непосредственно в «Спутник». К 1995 году народ уже позабыл, что были когда-то мойки с этой стороны. Все это привело к шоку у комиссии, которая приехала нас проверять – оказалось, что на «Киеве» бытовые условия – лучше, чем на «Туле», куда вбухали уйму денег. Наш опыт начали рекомендовать всем. Надо добавить, что старый запас знаний, полученных мной еще на «Горьком», позволял без труда (и, естественно, без постоянных обращений за советом на «Дракон-1″ и «Дракон-2″) ликвидировать все нештатные ситуации.
Конечно, на каждой станции были свои особености, да и люди размещались в соответствии с личными предпочтениями, но начальная организация была такой.

Переоборудование общежития в казарму:

Переоборудование под вахтовую станцию:

После перевода станции на вахтовый метод обслуживания в 1995 году весь личный состав базировался на «Риге». Вахта менялась первоначально раз в две недели, что было хорошо для людей, но плохо с точки зрения работы на станции, обслуживания оборудования и затрат на доставку смен.
С 1996 года окончательно было решено вахту менять один раз в месяц. Доставка осуществлялась арендованным вертолетом. Везли все: людей, личные вещи, запас продуктов на срок вахты, запчасти для регламентов и обслуживания оборудования, иногда и масло для дизелей. Постарались организовать нормальный быт: душ, стирку белья каждую неделю, сняли с крыши общежития антенну спутникового телевидения, т.к. спутник здорово «гулял» и приходилось подстраивать антенну каждые 4 часа.
Основное снабжение станции ГСМ осталось прежним – в феврале-марте дизтопливо и масло доставлялись санно-тракторным поездом силами ТУСМ с перевалбазы в Манилах.
На станции всегда имелся НЗ продовольствия на весь состав на месяц. В последнее время это здорово выручало, т.к. начались проблемы по доставке вахты из-за погоды и проблем с керосином в Корякском АО. Летом, когда за водой ездили постоянно, старались ставить сетку на щуку в протоке, свежая рыба была практически постоянно. Грибы не заготавливали, а вот бруснику – в обязательном порядке, потом почти всю зиму варили морс для всего состава вместо компота из сухофруктов. Зимой местные охотники часто просто по дружески подвозили оленину и лосятину, особенно, когда в округе не завезли топливо для электростанций и мы «втихаря» выручали их сверхнормативными остатками дизтоплива. Все это шло в «общий котел».
В последнее время, после прокладки кабеля связи между поселками, каналосъема на «Киеве» не было, но до 1990 года станция обеспечивала связью поселки Аянка и Слаутное – по 2 канала с помощью Р-405.
В период вахты со станции особенно никуда не ездили – зимой там сильнейший ветер и мороз около -30, замерзнуть – элементарно. Да и «лишних» людей на вахте нет, все задействованы.
Вообще, обстановка была нормальная, на вахту просились, был серьезный отбор. По крайней мере мне неизвестно, чтобы кто-то жалел или плохо отзывался о времени, проведенном на «Киеве».

566 километр – название цикла рассказов моего старшего товарища и ветерана системы ТРРЛ «СЕВЕР» Виктора Ковтуненко (техника РРС «БАКУ» 87-88). Я уговорил его выложить свои произведения на нашем блоге ,так сказать им здесь будет самое место. Виктор человек творческий и его дело писать рассказы о службе ,поэтому перенесением его произведений с национального сервера современной прозы , займусь я.На правах редактора блога, я буду постепенно переносить материалы под его логином(естественно он об этом знает и дал добро!!!!!!!).

На данном снимке можно увидеть останки трапика, который я начал мастерить в 1996году проходя службу на «КИЕВЕ».Началось всё с того что в голову моего командира(512-го «КИЕВА») Владимира Петровича Охрименко пришла гениальна идея как использовать доски из-под ящиков в которых на сопку доставляли аппаратуру ТР-120.Ящики были благополучно вскрыты а вот материал нужно было куда то девать, и 512-й решил сделать из них дорожку(далее трапик).Идея всем понравилась и решили сделать трапик от ТЗ до ДГК а если точнее до топливопровода. В то время я находился в 3-м расчёте и заступал на смену раз в три дня так что времени на постройку данной конструкции у меня было предостаточно(даже когда заступил на смену я продолжал строить эту дорожку).Работа было не тяжёлая и проносила действительно пользу.Ведь ходить по сопке по голой земле утыканной мелкими камнями было действительно тяжело да и обуви наносился ощутимый урон.Так что в нашем изобретении были сплошные плюсы.Владимир Петрович мне рассказывал, что нашу идею подхватили на некоторых станциях и тоже принялись укладывать трапики.А зимой дежурный механик связи выходил на расчистку трапика при смене дежурства,очень было удобно ходить по нему в зимнее время ноги в снегу не утопали. Правда этим изобретением мы подкинули проблем механику связи в плане постоянного контроля за его чистотой(конечно в зимнее время).И вот спустя 14 лет, напомню что данный снимок был сделан в июле 2010 года,мой трапик ещё в некоторых местах выглядит очень даже ничего,хотя конечно я интересовался у тех кто на шамане был до последнего,что мой трапик проходил косметический ремонт но это сути дела не меняет.Очень приятно,что спустя столько времени осталось частица того, что ты внёс в общее дело название которому ТРРЛ 6/104 «КИЕВ»(ШАМАН).

Данный снимок был сделан 7 июля 2010 года на бывшей станции «КИЕВ». Я хочу отметить человека, который откликнулся на просьбу о помощи в поиске материала по станции 6/104 «КИЕВ». Зовут его Василий Малик, живущий в поселке Аянка, в 30км от сопки Шаман. По моей просьбе Василий любезно согласился поехать на сопку и сделать фото-видео материал.

Сейчас фотоматериал по Шаману 2010 года находится у меня, в ближайщее время он будет обработан и выслан администратору сайта www.trrlsever.org. Василий сделал более 50 фотографий, на которых запечатлил оставшиеся здания и сооружения станции.По мере возможности я попробую описать и выложить всё это в блоге в разделе «ШАМАН». Очень хочется подробнее описать изображенное на фотографиях и в очередной раз окунуться в то прекрасное время когда станция функционировала. Да и самим ветеранам «КИЕВА» будет легче понять или вспомнить тот или иной объект. Ведь многим не пришлось, к примеру работать на аппаратуре ТР-120, а я в общих чертах попытаюсь описать расстановку и работу оборудования. Еще раз хочу поблагодарить Василия Малика за предоставленный материал и за человеческое отношение к нашей с вами памяти о такой огромной системе. Ведь отправить такой материал через спутниковый Интернет дорогого стоит, а Василий это сделал безвозмездно, и за это ему отдельное спасибо.

ШАМАН 2010 ГОДА